Suntuubi-palvelussa käytetään evästeitä. Palvelua käyttämällä hyväksyt evästeiden käytön. Lue lisää. OK

SS2000K, 14.-15.9.2009

BMW R1150GS

Suomen nopeimmat tiet

Olin nähnyt IBAF:n sivuilla keskustelua nopeimmasta SS1000 reitityksestä. Ajattelin kokeilla ajoa, joka tapahtuisi mahdollisimman paljon moottoriteillä. Tarkoitus oli kokeilla nopeampi vauhtista etenemistä ajamalla SS1600K:n, jota en ollut vielä suorittanut. Optioksi olin suunnitellut mahdollisuuden ajaa suoraan SS2000K, jos Siilinjärvellä noin 1100 km ajettuani olisin aikataulussa ja hyvässä ajovireessä.

Suunnitelmana oli aloittaa aamulla Helsingistä ennen aamuruuhkaa ajamalla Turkuun ja takaisin kehä 3:lle. Seuraava etappi suuntautui Tampereen taakse ja jälleen paluu kehä 3:lle. Seuraavana olisi vuorossa pisin sakara 5-tietä Kuopion ohi Siilinjärvelle. Siellä oli aika tehdä päätös kumpaa suoritusta lopulta ajaisin. Pitemmän vaihtoehdon tullessa valituksi jatkaisin yksinkertaisesti eteenpäin 200 km ennen kuin kääntyisin takaisin samaa reittiä. Lopuksi olin suunnitellut ajavani itään Loviisaan, josta palaisin lähtöpisteeseen. Kaikki tankkauspaikat olin suunnitellut valmiiksi, myös 2000 km vaihtoehdolle. Suunnittelun tein vuoden 2001 Genimapin Reittikarttaohjelmalla, joka on pari kertaa aiemmin osoittautunut riittävän luotettavaksi vaikka tarkastajat käyttävätkin toista ohjelmaversiota.

Turun lenkki

Helsingissä Mechelininkadun ABC:n automaatti tulosti lähtötankkauksen kuitin kello 05:00. Aloitus tapahtui siis minuutilleen suunnitelman mukaan. Lähdön olivat todistaneet kaksi työvuoronsa viimeisellä kahvitauolla ollutta vartijaa. Matka alkoi kehä 2:n kautta Turun moottoritielle. Työjuhta oli vaihtunut aiemmasta pikku-gessusta isoon GS:ään. 77 000 km ajettu vuoden 2003 R1150GS hyrräsi tasaisesti suurinta maassamme sallittua nopeutta. Olen vaihtanut nopeusmittarin käyttöpyörästön RT-mallisen pyörän vastaavaan, jolloin mittarivirhe on olematon. Mielestäni oikean nopeuden ja matkan näkeminen pyörän mittarista on mukavuustekijä.

Moottoriteillä liikenne oli vähäistä aamun varhaisina tunteina ja olin kulmapisteellä tankkaamassa 1,5 tuntia lähdöstä. Pysähdykseen kului aikaa arviolta 3 minuuttia kuitin tarkastuksineen ja päiväkirjamerkintöineen.  Käytin tankatessa luottokorttia automaatissa ja perälaukussa kansiota, jossa olivat päiväkirjalomake, kynä sekä kuittipussi. Paluumatkalla Helsinkiä kohti liikenne alkoi vähitellen vilkastua, mutta nopeuteen sillä ei ollut aluksi vaikutusta. Ajo oli nautinnollista erinomaisessa säässä. Muutamaa kilometriä ennen kehä 3:n liittymää vauhti hidastui 60 km/h ja pari kertaa jono pysähtyi. Kello oli 07:30, mutta tätä en ollut ihan odottanut, vaikka suunnitellessa olinkin harkinnut lähdön aikaistamista. Olin olettanut hidastelun alkavan vasta kehällä ennen Hämeenlinnan moottoritien liittymää.

Onneksi pääsin ilman pahempia viiveitä Kehä 3:lle, mistä tarvitsin seuraavan kulmapistekuitin. Klo 07:50 tankkasin Järvenperän entisellä Essolla, joka nykyisin liputta ST1:n väreissä. Keskinopeudeksi Turun lenkille tuli 107 km/h.

Tampereen lenkki

Odottamani liikenneruuhkat kehällä ennen Hämeenlinnan moottoritien liittymää toteutuivat, mutta niiden vaikutus oli vähäinen. Jonojen pysähtyessä ajoin hitaasti pientareella eteenpäin ja siirryin kiltisti mukaan jonoon kun se lähti liikkeelle. Menettely ei näyttänyt tällä kertaa herättävä autoilijoissa pahastusta. Päästyäni taas moottoritielle jatkui ajamisen nautinto. Liikenne eteni vähintäänkin toivomallani nopeudella ja matkan teko oli vaivatonta. Tampereen ohitustie on ollut yleensä aina tietöiden ja ruuhkien takia hidas, mutta tänään sielläkin pääsi ajamaan hidastelematta.

Ylöjärvelle tulleessa vaihdoin suunnittelemani kylmän automaattiaseman viereiseen Nesteeseen ja päätin pitää pikaisen kahvitauon. Olen havainnut, että jaksan paremmin istua mopon selässä matkan loppu kolmanneksen kun tankkaan itseäni 5-6 tunnin välein kevyesti. 10 minuuttia kului pyörän ja kuskin tankkaukseen tällä kertaa. Paluu kohti kehä 3 seuraavaa kulmapistettä tapahtui samaa reittiä. Kello 11:30 Tuupakan Teboilin automaatilla saatoin vain hämmästellä miten mukavalta yleensä vähän tylsien moottoriteiden ajaminen tällä kertaa tuntui. Ylöjärvellä käynnin keskinopeudeksi muodostui 105 km/h kun vähennettiin ajoajasta 10 min kahvitauko.

Kuopion suuntaan

Seuraavaksi suunta kohti Lahden moottoritietä, missä keskellä arkipäivää oli odotetusti tilaa ajaa. Jälleen nopeusmittarin neula osoittamaan lukemaa 122, jolloin GPS kertoi nopeudeksi tasan 120 km/h. Mäntyharjulla tankkasin klo 13 jälkeen, sillä muuten tarkastuksessa lyhin reitti tulisi Hartolan kautta 9-tielle ja matka lyhenisi liikaa. Ennen Mikkeliä oli tietöitä, joita en ollut muistanut suunnitellessa reittiä, vaikka olin ne nähnyt monesti aiemminkin. Olin aikataulua edellä koska olin käyttänyt tankkauksiin suunniteltua vähemmän aikaa. Siilinjärven Shellille tullessani olin ajanut noin 1080 km ja kehältä lähdön jälkeen keskinopeudeksi muodostui vähän alle 100 km/h.

Tässä vaiheessa oli selvää, että tavoittelisin 2000 km:n matkaa 24 tunnissa. Oli kulunut 6 tuntia Ylöjärven kahvitauosta, joten oli aika kaakaon ja sämpylän. Tällä kertaa kahvilassa asiointiin ja tankkaukseen hukkui aikaa huomaamatta 20 minuuttia, mitä vähän ihmettelin lähtöaikaa kirjatessa. Siilinjärveltä pohjoiseen olin ajanut viimeksi talvella autolla, mutta mitään muistikuvaa minulla ei ollut seuraavasta kulmapisteestä, joka oli noin 200 km päässä odottava Ristijärven ABC-automaatti.

Siilinjärven ja Iisalmen välille oli juuri vedetty uutta asfalttia tien pintaan ja valaisimia asennettiin lähes korpeen. Nopeusrajoitus oli laskettu 80:een ja kyllä oli vaikea sopeutua tilanteeseen. Olin tottunut 120 ja 100 km/h nopeuteen päivän aikana ja alla oli uutta asfalttia erinomaisessa säässä, eikä muuta liikennettä nimeksikään. Helpotti Iisalmen kohdalla kun sai edetä taas normaalin nopeusrajoituksen puitteissa. Kajaanin jälkeen odottelin pian Ristijärveä, mutta matkamittarin mukaan kilometrit eivät vielä riittäisi. Epäilys heräsi. Olinko tehnyt suunnitelmissa jonkin virheen? Päätin, että katson paljonko matka jäisi vajaaksi käännöspisteessä ja ajaisin viimeisellä lenkillä pitemmälle Kotkaan tai Haminaan. Siellä muistin huoltoasemat ulkoa, mutta tällä ilmansuunnalla seuraavasta huoltamosta en tiennyt mitään.

Ristijärvelle saavuin klo 18:30 ja totesin sinne olevan Siilinjärveltä matkaa 190 km eli tarvitsisin vain 20 lisäkilometriä viimeisellä Helsingistä itään suuntautuvalla lenkillä. Paluumatkalla ilma alkoi viilentyä ja harkitsin ylimääräistä pysähdystä. Lopulta ajelin takaisin Siilinjärven Shellille, missä lisäsin collage-puseron Goretex-takin alle. Tähän asti olin pärjännyt vain ohuella pitkähihaisella poololla ja sen päällä laitetulla Uno Turhapuro –mallisella reikäpaidalla. Tässä järjestyksessä puettuna reikäpaita estää lämpimällä säällä kalvotakin liimautumisen selkään.

Helsinkiä kohti ajaessa otin tarvittavan välitankkauskuitin Kuortin ABC:ltä ja söin kevyesti pitääkseni itseni hyvässä ajokunnossa edessä olevaa yötä varten. Kello oli 23:15 ja takana yli 1700 km eli perus SS1000 oli saavutettu alle 18 tunnissa. Kehä 3:lla Vaaralan ABC:llä olin vähän jälkeen yhden. Ristijärven lenkillä ajonopeus oli keskimäärin 90 km/h kun pitemmät tauot vähentää ajasta. Olin aikataulusta edellä, vaikka viimeisten tuntien aikana olin pimeässä yössä laskenut hiukan nopeutta.

Lopuksi käynti Pyhtäällä

Porvoon moottoritiellä ajoin taas reippaammin ja pohdiskelin riittäisikö matka jos kääntyisin takaisin alkuperäisen suunnitelman mukaan Loviisasta. Suunnitelmassa oli joitakin kymmeniä kilometrejä ylimääräistä tarkastusvaraa. Päätin kuitenkin jatkaa varmuuden vuoksi Pyhään ABC:lle korvatakseni Ristijärvellä puuttumaan jääneet kilometrit. Kulmapisteessä ajattelin ensin käydä kahvilla kun aikaa oli reilusti, mutta hyppäsin kuitenkin pyörän päälle kun ajo edelleen maistui. Palasin lähtöpisteeseeni Mechelininkadun ABC:lle 03:18 hyvissä sielun ja ruumiin voimissa. Viimeisen lenkin keskinopeus oli noin 95 km/h.

Jälkiviisastelut

SS2000K eteläisen Suomen moottoriteitä hyödyntäen onnistui vaivattomasti. Suoritus tuntui helpommalta kuin aiemmat SS1000 ja BB1500. Erona oli nopeampien teiden lisäksi isompi pyörä ja optimaalinen lähtöaika aamulla täysien yöunien jälkeen. Tällä kertaa olin suunnitellut reitin yksityiskohtaisemmin kuin aiemmissa suorituksissa. Koko matkan keskinopeudeksi tuli noin 91 km/h, suunnitelmani mukaan lyhintä reittiä matkaa piti kertyä 2063 km, matkamittarin mukaan ajoin 2064 km ja tarkastuksessa sitä kertyi lopulta 2052 km. Kahden päivän SS2000 tai nopeampi BB1500GOLD voisi olla seuraava askel.

©2017 Wesan sivut - suntuubi.com