Suntuubi-palvelussa käytetään evästeitä. Palvelua käyttämällä hyväksyt evästeiden käytön. Lue lisää. OK

IBA Finland Ralli, 24.7.2010

Wesa Huuska (BMW R1150GS)

 

 

Rautaperseajojen lähtökohtana on ollut alun perin USA:ssa ajetut matka-ajo rallit. Näistä tunnetuin on IBA Rally, jonka kesto on 11 päivää. Rallissa on käytävä määrätyissä paikoissa ilmoitettuna aikana sekä kerätään bonus-pisteitä käymällä lisäkohteissa. IBA Finland järjesti usean vuoden tauon jälkeen yhden päivän rallin, jonka aloitus- ja lopetuspaikaksi ilmoitettiin Jämsän pohjoispuolella sijaitseva Patalahden ST1. Sieltä ehtii vuorokaudessa käydä kääntymässä vaikka Utsjoella!

Aikainen herätys aamulla

Olin sopinut Lohjalta lähtevän Jounin kanssa aamukahvit Linnatuuleen Hämeenlinna eteläpuolelle klo 04.45. Aamupalan lomassa suunnittelimme taktiikkaa ralliin. Sääennusteen mukaan kaakkois-osat Suomesta tulevat olemaan sateisia ja pohjanmaa sekä lappi taas aurinkoisia. Pitkään jatkunut hellekin oli hellittänyt rallin ajaksi. Päätimme ajaa pohjoisen suuntaan sopi se sitten rallin pistejahtiin tai ei.

Jouni oli ottanut Lohjalta tankin täyteen, laittanut mittarilukemat muistiin ja pyytänyt aloitus todistajat. Samoja ajatuksia oli pyöritellyn mielessäni rallin ohessa mahdollisesti kertyvästä rautapersesuorituksesta. Aamun tankkauskuitin olin tallettanut varuilta ja laittanut sen taakse mittarilukeman. Pari naapuria oli luvannut tarvittaessa antaa lähtötodistuksen.

Ajon valmistelut Patalahdella

Saavuimme Jämsään entiselle Patalahden Essolle sopivasti klo 7 jälkeen. Järjestäjät olivat valloittaneet terassin tapahtuman toimistoksi. Tilaa oli siten riittävästi, ulkopuolisetkin pääsivät ihmettelemään rallin aloitusta ja kahvilan legendaariset letut olivat jälleen vastustamattomia.

Ilmoittautumislomakkeen täytön, matkamittarien tarkastuksen ja osallistumismaksun suorituksen jälkeen käteen annettiin rallin yleisohje. Sitä oli hyvää aikaa lueskella odottaessa pistekohteiden julkaisua. Olin varannut suunnittelua varten Suomen tietyökartan, joka on sopivan kokoinen pöydälle levitettäväksi kokonaisuuksien hahmottamiseksi. Lisäksi mukana oli mini-läppäri, jossa on AutoRoute –reittisuunnitteluohjelma ja tietysti TomTom-navigaattori. Työkaluista tämä ei jää kiinni.

Tunti ennen lähtöä saimme paperin, jossa oli kerrottu kohteet ja niistä saatavat pisteet. Kohteita oli kolmen sorttisia: - Vierailukohteet (esim Tikkakosken Ilmailumuseo), -Tankkauskohteet (esim tankaa Torniosta) ja Muistomerkit (esim Juvalla Sulkavan tien alkupäässä oleva muistomerkki). Lisäksi pisteitä sai pyörän mittariin kertyneistä kilometreistä. Kohteita oli paljon ympäri Suomea (+ yksi Ruotsissa). Niitä ei ehtinyt kiertää kaikki, vaan piti suunnitella itseään miellyttävä reitti, josta saisi mahdollisimman paljon pisteitä.

Jounin kanssa sovimme jo etukäteen, että suunnataan yhdessä pohjoiseen hyvän sään suuntaan ja keskitytään ajamaan paljon. Suunnittelun yhteydessä porukka kasvoi niin, että meitä oli neljän miehen ryhmä yhdessä koko matkan. Kohdelistalta löytyi parhaat pisteet antava Rautaperä Inarijärven pohjoispuolelta. Siitä tehtiin pääkohde ja suunniteltiin matkan varrelle jäävien kohteiden mukaan reititys. Siihen liittyi myös optio Luulajassa käyntiin, jos olisimme aikataulusta edellä paluumatkalla Tornion kohdalla. Suunnitelman mukaan palaisimme Patalahdelle 1,5 h ennen määräaikaa.

Suunnittelu tapahtui käytännössä paperikartalla. Etäisyydet arvioitiin tai tiedettiin ennakolta ja osa katsottiin kartan välimatkataulukosta. Paperille kirjoitimme käyntikohteemme ja arvioidun saapumisajan. Pysähdykset sovittiin toteutettavaksi Gold-ajojen periaatteella eli kahviloihin ei jäädä vaan tankkaus sekä perälaukusta evästä samalla kuskille ja nopeasti liikkeelle.

Rautaperälle

Kellon tullessa 9 järjestäjät antoivat luvan lähteä liikkeelle. Tein tankkauksen Patalahdella, mistä sai kokonaista 1 pistettä. Pyörät kohti pohjoista ja ensimmäiseen kohteeseen oli lyhyt matka. Ajoimme Jyväskylän pohjoispuolelle Tikkakosken ilmailumuseon pihaan. Todisteeksi vierailusta valokuvasimme pyörät niin että rekisterikilvet olivat näkyvissä museon kyltin kanssa ja jatkoimme eteenpäin. Ajoimme nelostietä kohti pohjoista ja välitankkaus tehtiin Pyhäjärven ABC:llä. Oulun ohitustieltä poikkesimme sivuun sen verran, että kuvasimme pyörät Oulun automuseon edessä ja kuittasimme siitä pisteet.

Pudasjärvellä oli taas aika tankata ennen kuin käännyimme Rovaniemelle vievälle tielle. Poronhoitoalueelle saapumista ei voinut olla huomaamatta. Vähän väliä oli tiellä tai sen reunassa poroja. Seuraava pistekohde oli Ranuan eläinpuisto, jonka pääportin edessä taas kuvattiin pyörät. Matkaa tehtiin minun ja Jounin hoitaessa suunnitusta vuorotellen. Rovaniemi jäi nopeasti taakse, sillä meitä kiinnosti seuraavaksi tankkauskuitin saaminen Sodankylästä. Se oli jälleen pisteitä tuottava tankkaus. Tällä pysähdyksellä ostimme myös evästä kuskeille. Seuraavakin tankkaus oli pistetiliä kartoittava Ivalo. Kello oli lähestymässä ilta yhdeksää, mikä tarkoitti keskioluen myynnin loppumista kaupoista ja huoltamoilta. Jussi päätti ottaa pisteet ”six-back”:n tuomisesta maalipaikalle. Me muut jätimme juomat ostamatta. Laskimme, että yhdellä tankillisella käymme Inarijärven pohjoispuolella Rautaperällä ja palaamme kevyesti Inariin tai Ivaloon taas tankkaamaan.

Sevettijärven tie oli mukavan mutkaista, mutta öljysorapinta oli jo nähnyt parhaat päivänsä. Gessun iskarit jaksoivat pehmentää epätasaisuudet. Pari kertaa oli oltava tarkkana porojen säntäillessä tielle. GPS:n mukaan saavuimme Rautaperälle. Etsimme hetken jotain, missä lukisi Rautaperä, mutta turhaan. Kuvasimme pyörät tällaisen postilaatikon kanssa ja gps-näytön rekisterikilven vieressä. Täältä kuittasimme kisan parhaan pistesaaliin, 20 pistettä kerta heitolla. Aurinko paistoi, mielialat olivat korkealla ja ajaminen maittoi. Kello oli puoli yhdeksän illalla ja edessä oli paluumatka.

Kohti Ruotsia

Mietin aikataulua paluumatkan alkaessa ja epäilin ajan riittämisestä Luulajassa käyntiin. Rautaperälle olimme saapuneet noin ½ tuntia myöhässä aikataulustamme. Seuraava pisteitä tuova toimenpide oli tankkaus Torniossa. Matkan varrella teimme välitankkaukset Inarissa ja Sodankylässä. Poroja oli jälleen lukemattomia kertoja tiellä tai sen läheisyydessä. Pääosin ne pysyivät paikoillaan, mutta eipä noihin sarvipäihin voi luottaa. Aina oli vauhtia hiljennettävä. Porot olivat niin yleinen näky, etteivät vastaantulijatkaan jaksaneet enää varoitella niistä valoja vilkuttamalla.

Sodankylän jälkeen alkoivat kilometrit pikkuhiljaa tuntua. Olimme edenneet minimoimalla tauot ja pitämällä vauhtia yllä aktiivisella ajamisella. Hitaammin ajavien ajoneuvojen perään ei jääty vaan ohi mentiin heti kun se oli mahdollista. Tornion tankkauksen suoritimme moottoritien läheisyydessä marketin kylmällä ABC-asemalla. Olimme yksimielisiä siitä, että aika ei riittäisi Luulajassa käyntiin. Tienviitan mukaan Luulajaan olisi ollut 136 km eli olisimme tarvinneet siellä käyntiin 3 tuntia. Pelivaraa oli vain 1-1½ tuntia ja kokemuksesta tiesimme, että vuorokauden viimeisillä ajotunneilla oli oltava varaa pitää lepotaukoja. Päätimme ajaa seuraavaksi rallin päätöspaikalle Jämsään.

Itikat pois ennen maalia

Torniosta Oulun suuntaa vievä moottoritie oli edelleen keskeneräinen. Kemin kohdalla opasteet olivat niin epäselvät, että pitkän aikaa oli epävarma tunne siitä olimmeko erehtyneet vastaan tulevien kaistalle. Ouluntullin Nesteen kohdalla Jouni letkan vetäjänä päätti ylimääräisestä lepotauosta. Söimme kevyesti kaikessa rauhassa, koska kiirettä ei ollut. Maali aukeaisi Patalahdella vasta klo 7 ja ylimääräinen aika kannatti käyttää hyödyksi pitämällä taukoja tarpeen mukaan.

Oulusta eteenpäin vedin jälleen neljän pyörän letkaa. Porot olivat jääneet taakse, mutta nelostie Oulusta etelään oli surullisen kuuluisaa hirvikolarialuetta. Yön pimeydessä ajovire pysyi hyvänä kun silmät seuloivat merkkejä hirvistä. Liikennettä oli vähän ja melko paljon sai ajettua pitkillä valoilla. Pyhäsalmella oli jälleen aika tankata ja käydä wc:ssä.

Jussi otti vetovastuun kohti Hirvaskankaan ABC:tä. Taivas oli synkentynyt ja enteillyt sadetta jo pitkään. Vähän lähdön jälkeen saavutimme saderintaman ja välillä vettä tuli reippaasti. Yhdessä pitkässä ylämäessä erehdyin ajamaan ajouran kohdalle ja luulin vaihteen pudonneen päältä kun takarengas äkisti sutaisi tyhjää. Ajelin jatkossa tarkasti urien välissä tai edellä ajaneen renkaan jälkiä. Takarenkaani (Tourance) kuviota oli ollut lähtiessä minimissään 4 mm, mutta reilulla paineella se ei jaksanut enää tunkeutua paksuimpien vesikerrosten läpi.

Hirvaskankaan jälkeen seuraava pysähdys olisikin jo maalissa Patalahdessa. Lapissa pyöriin ja ajovarusteisiin kertyneet itikanraadot alkoivat olla sateessa lionneet pois, joten sateen oli aika loppua. Vähän ennen maalia tiekin alkoi kuivua. Tarkastuksessa todettiin, että pyörän mittariin oli kertynyt 2159 km vuorokaudessa. Suurin osa muista osallistujista oli jo saapunut ja järjestäjät tarkastivat käyntikohteiden dokumentit sitä mukaa kun kilpailijoita saapui. Toimenpide oli nopea. Kuitti tai digi-kameran kuva esiin ja pisteitä kirjautui lomakkeeseen. Tulosten laskennan aikana oli hyvä hetki nauttia jälleen lettuja ja hilloa.

Rallin tulokset

Meidän ajoryhmän kilometrit olivat tämän rallin suurimmat. Eroja syntyi tietysti erilaisista mittarivirheitä johtuen, mutta järjestäjät antoivat kaikille neljälle samat km-pisteet. Kohteiden pisteetkin olivat tietysti samat kaikilla. Saimme siis ensimmäiset neljä sijaa ja Jussin olut-patteri toi kaksi lisäpistettä, joilla hän ansaitsi voiton.

Oheisessa taulukossa tulokset.

 

Ajaja

Paikkakunta

Km

Pisteet

Pyörä

Jussi Hurri

Oitti

2183

 112

Honda ST 1300 Pan European

Jouni Oksanen

Lohja

2236

112

Honda GL 1800 GOld Wing

Pertti Pitkänen

Hyvinkää

2156

110

BMW K 1200 GT

Wesa Huuska

Helsinki

2159

110

BMW R 1150 GS

Tomi Nurmi

Tampere

2032

107

Honda GL 1500 Gold Wing

Kari Argillander

Hämeenlinna

2001

91

Cagiva Grand Canyon 900

Matti Lager

Tuusula

1929

84

BMW R 1100 RT

Marko Kylänlahti

Salo

1838

79

Honda XL 1000 Varadero

Juha Arponen

Lammi

1892

79

Honda VF 1100 C

Pauli & Sisko Virtanen

Jämsä

1870

68

BMW R 1100 RS

Olli Laaksonen

Sauvo

1594

64

Yamaha Wild Star

Kari Kinnunen

Jyväskylä

1410

63

Honda VFR 1200 F

Kari Nieminen

Jyväskylä

1428

63

Yamaha FJR 1300

Voittaja sai palkinnoksi Garmin 220 MP navigaattorin, toinen digi kameran ja kolmansille seuraava RP-ajo tarkastetaan ilman tarkistusmaksua sekä kaikille mitalisteille IBA Finland Rally 2010 -päähine.

Jälkitunnelmia

Vedimme rauhassa henkeä Jounin kanssa Patalahdella toisten lähtiessä pikkuhiljaa kotiin päin. Ajoimme etelää kohti Padasjoen ja Hämeenlinnan kautta. Seuraavana päivänä laskin, että kokonaiskilometrit olivat tällä reissulla yli 2600 km ja aikaa oli kulunut 32 tuntia. Lopputankkausta en tehnyt saapuessani kotiin, joten BB2500K-suoritusta en voinut saada, mutta perus-SS1000 oli kirjattavissa monellakin tapaa. SS2000K jäi myös pois laskuista, koska Inarin ja Rautaperän välisestä matkasta ei ollut kuittia. Seuraavalla kerralla täytyy varautua huolellisemmin dokumentoimaan rallin ohessa kertyvä matka. Yllättävän helposti tulee rautapersesuorituksia (SS1000, SS2000K, BB1500 tai BB2500K).

Takarengas oli viimeisellä reissullaan ja siksi mittasin huolella kulutuspinnat ennen ralliin lähtöä. Minimissään pintaa oli lähdössä 4 mm ja rengas kului 2600 km matkalla 1 mm. Näyttäisi siltä, että Tourance kuluu alussa nopeammin (1 mm / 800 km) ja lopussa hitaammin (1 mm / 2500 km). Keskimäärin 1 mm on kulunut reilun 2000 km matkalla. Olen käyttänyt ohjekirjan maksimipaineitta.

Ralli oli hieno tapahtuma, jossa jokainen voi valita oman tapansa kerätä pisteitä tai ajaa muutoin kiinnostaviin ilmansuuntiin.

©2017 Wesan sivut - suntuubi.com